「フォイルの明らかな革新はその大きさにあります。4年前、私達はまさにこれら新装置の揺籃期にありました。しかし、それは論理的です。すべての目に見える所は大きく変化しました。その結果、いつものVendee Globeのサイクルのように、スピードの増加、そして、すべての物が進歩しました。自動操縦装置、データのセンサー、密閉されたコクピット、すべてが、供給され、さらなるスピードの中で居住するため、目標になりました。しかし、このスピードの中で、艇は大きな騒音と衝撃を伝え、スキッパーはこのどうしようもないレベルの不愉快さを受け入れざるを得ませんでした」とArmel Le Cleac'hは述べます。

フォイルはわずか12ノットの風でも船体を浮かび上がらせる、第4世代として開発されました。そして前回の大会以来、IMOCAクラスは水平線から5度の角度までフォイルが回転するようになっています。「これは、今までになかった、向かい風でより早く走るための大きな変化です」、IMOCAクラスの代表Antoine Mermodは強調します。

スキッパーのデータセンターに重大な情報を提供するという緊張感の中で、光ファイバー回線が全ての機器に接続されています。Nicolas Troussel (CORUML'Epargne号）と一緒に作業をする、Sebastien Josseはそれをはっきりと説明します、「このレースに成功する本当に秘密の事項は、スキッパーが彼または彼女の照準、カーソルを正しい位置にセットすることです。高い平均スピードを、正確に計算された選択したぎりぎりの長時間にわたって維持することは、センサーなしには考えられません、光ファイバーのおかげで、スキッパーは変化する動きを瞬時に知ることができます、例えば、フォイルの変形や船体への衝撃などです。運を天に任せることはできません、チームはよりもっと洗練されてゆきます。フォイル艇に乗った人は、Vendee Globe では俊敏なデータ収集家であり、それを帆やフォイルの形状について処理する人なのです」。

データ収集、処理、先進的なアルゴリズムに沿った機械学習は顕著な誘導を可能にしました。長い間スキッパーは手動操作より自動操縦をしてきました、しかし、2020大会では顕著な進歩がありました。センサーのおかげで、自動操縦装置が艇の動きを感知し、進路逸脱、縦揺れ、横揺れを見つけます。艇の速度が上がるにつれ、進路が変わり、自動操縦装置は見かけの風の角度を維持するためにコースを管理し、速度をより安定させ、そして、スキッパーが調整するのに注力している間に、艇が飛ぶのを維持することに注意するのか、艇がこの最適な速度と角度を維持するために必要なのは何か、を予測することを学習します。先進的なAIによる新しいアプリケーションは、スキッパーがやろうとすると不可能な、セールとフォイルのトリミングに要求される作業と相互作用の平準化を図ります。

そして、今までにない速度の中で、スキッパーの睡眠と物理的なコンディションはパフォーマンスのレベルを維持することに直結します。Thomas Ruyant (LinkedOut号）は彼のレース中のパルスと心拍などのデータを常に収集するベルトをつけます。目的は疲労の度合いを示し、回復の必要性の数値を見つけることです。同じく、Alex Thomsonは携帯装置を使い、リアルタイムに彼の物理的、精神的な状態を分析するセンサーを持っています。そして他の人もそうであるように、

パフォーマンスがスランプになり、ミスが起こり、そして意思決定があいまいになる、スキッパーが精神的、物理的にレッドゾーンに落ち込むことがないように、確実にしようと試みています。